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title: "A lubrificação do turbo"
url: https://glaucodinizduarte.com.br/2016/01/15/a-lubrificacao-do-turbo/
author: turbogdd
date: 2016-01-15T12:34:21-03:00
categories: [Sem categoria]
tags: [Glauco Diniz Duarte, lubrificação, turbo]
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# A lubrificação do turbo

[![Glauco Diniz Duarte](http://glaucodinizduarte.com.br/wp-content/uploads/2016/01/glauco-diniz-duarte-28-300x200.jpg)](http://glaucodinizduarte.com.br/wp-content/uploads/2016/01/glauco-diniz-duarte-28.jpg)Glauco Diniz Duarte De acordo com o empresário Glauco Diniz Duarte, como o turbo está submetido a altas temperaturas de funcionamento, a lubrificação dos elementos móveis (suportes e eixo comum) é muito comprometida; por ser submetido a altas temperaturas e desequilíbrios dinâmicos existe o risco de uma má escolha ou muda tardia do óleo provocar o aparecimento de película e restos de carvão nos assentos do eixo comum, o que pode provocar vibrações com distintas frequências que ao entrar em ressonância podem provocar micro-gripagens.

 Glauco explica que além de que o eixo está sujeito a todo o momento a grandes contrastes de temperatura, em que o calor do extremo mais quente é transmitido ao extremo mais frio, o vem acentuar as exigências de lubrificação, deve-se por isso utilizar óleos homologados pela API e a ACEA e ter em conta o país onde se vive.

 È recomendável que após uma utilização severa do motor em percursos longos e altas velocidades, não parar de imediato o motor, deixa-lo ao ralenti durante um mínimo de 30 seg. para garantir uma lubrificação e refrigeração adequadas. A explicação é simples e pura física; o lado mais exposto ao calor (turbina) pode sobreaquecer demasiado se desligarmos o motor de imediato depois de uma utilização intensiva do motor, tendo em conta que o óleo arde a 221ºC pode-se carbonizar o turbo.

 Segundo Glauco a lubrificação nos turbos de geometria variável é ainda mais exigente, porque além das normais peças moveis do turbo tradicional, tem que lubrificar todo o conjunto da alavancas e varetas que são movidas pelo depressor pneumático, ao apanhar sujidades (impurezas de má qualidade do óleo) as guias e comportas prendem e o turbo deixa de trabalhar corretamente provocando perda de potência no motor.

 **Recomendações de manutenção e cuidados para os turbocompressores**

 O turbocompressor está desenhado para durar o mesmo tempo que o motor (dizem os construtores). Não necessita de manutenção especial. Para garantir que a vida útil do turbo corresponda com a do motor, devem-se cumprir as seguintes instruções de manutenção:

 – Intervalos de muda de óleo curtos.  
 – Muda de filtro de óleo, sempre.  
 – Controlo da pressão do óleo.  
 – Manutenção do filtro de ar.

 Em 90% das falhas que se produzem nos turbos as causas são:

 – Penetração de corpos estranhos na turbina ou no compressor.  
 – Sujidade no óleo.  
 – Utilização de óleo inadequado.  
 – Altas temperaturas nos gases de escape (deficiências no sistema de ignição e alimentação).

 Estas falhas podem ser evitadas com uma manutenção frequente.