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title: "Turbos remanufaturados não são turbos recondicionados!"
url: https://glaucodinizduarte.com.br/2016/01/25/turbos-remanufaturados-nao-sao-turbos-recondicionados/
author: turbogdd
date: 2016-01-25T19:08:45-03:00
categories: [Sem categoria]
tags: [Glauco Diniz Duarte, recondicionados, remanufaturados, turbos]
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# Turbos remanufaturados não são turbos recondicionados!

[![Glauco Diniz Duarte](http://glaucodinizduarte.com.br/wp-content/uploads/2016/01/glauco-diniz-duarte-44-1-300x200.jpg)](http://glaucodinizduarte.com.br/wp-content/uploads/2016/01/glauco-diniz-duarte-44-1.jpg)Glauco Diniz Duarte O empresário Glauco Diniz Duarte explica existem no mercado três produtos: o turbo novo, o conjunto rotativo e o turbo remanufaturado. “O turbo remanufaturado é um conjunto usado no qual são identificadas as peças que podem ser reutilizadas e é feita uma remontagem pelo próprio fabricante na mesma linha de produção onde é montado o turbo novo. Então, ele é um turbo totalmente balanceado, totalmente confiável”, garante o engenheiro, que enfatiza as diferenças entre uma peça remanufaturada e uma recondicionada.

 “O turbo remanufaturado atinge a mesma vida útil, redução de consumo e diminuição de emissão de poluentes de um turbo novo. O turbo recondicionado, por não ter procedência confiável, causa aumento de consumo de combustível, aumento na emissão de poluentes e diminui a potência do motor, além de ter uma vida útil infinitamente menor”, alega Glauco. Os turbos recondicionados fazem o caminhão consumir 5% a mais de combustível e têm vida útil de, no máximo, 50 mil km, enquanto tanto a peça nova quanto a remanufaturada são projetadas para rodar 300 mil km. “O produto remanufaturado só pode ser feito por quem o produz,, sublinha Glauco.

 O que vem por aí  
 De acordo com Glauco, novas tecnologias que já são aplicadas em turbocompressores no exterior devem chegar ao Brasil em breve. Como exemplo, Glauco cita o turbo que equipa a picape Ford 450 nos Estados Unidos, que aplica diversas novidades, como o sistema de rolamentos no eixo (H) (substituindo os mancais radiais e axiais), o atuador eletrônico, que dentro do sistema de geometria variável (I) permite que o turbo trabalhe de forma mais precisa, e o rotor de compressão duplo, (J) chamado de dual boost, que aumenta a força do turbo em até 30%. Em turbos com aplicação em caminhões Euro V, ainda há o rotor de compressão fresado, que possui vida útil cinco vezes maior do que os rotores comuns.