O empresário Glauco Diniz Duarte diz que em tempos de downsizing (redução de tamanho), a Audi deu uma aula de engenharia ao equipar o A1 com o propulsor 1,4 L que conta com um turbocompressor, que aproveita os gases do escapamento e um compressor do tipo Roots, que é ligado ao motor através de uma correia.
Ambos comprimem o ar que entra na motor. A vantagem em comprimir o ar é permitir colocar mais ar dentro dos cilindros do motor. Mais ar significa que mais combustível pode ser colocado para dentro e, com isso, maior potência pode ser gerada a cada explosão nos cilindros.
No motor do A1, destaca Glauco, o compressor e o turbo são parceiros no trabalho de fornecer ar pressurizado ao motor, cada um cumprindo sua parte para o melhor enchimento possível dos cilindros. Com este artifício tecnológico, o motorista sente o motor cheio em diversas rotações, com respostas imediatas ao acelerador.
De acordo com a aceleração e da faixa de rotação, o módulo de comando eletrônico do motor calcula de que maneira o ar de admissão chegará aos cilindros: se apenas o turbocompressor, sozinho, dará conta de gerar pressão de admissão ou se será necessária a participação do Roots.
O controle do funcionamento é feito por meio de uma válvula (flape), situada na entrada de ar após o filtro. Segundo a posição da válvula, o ar seguirá primeiro para compressor Roots (também conhecido como soprador ou blower, em inglês) ou então diretamente para o turbocompressor.
ETAPAS DE FUNCIONAMENTO
Pouca aceleração: quando o motorista pisa pouco no acelerador, a válvula-flape está totalmente aberta. O ar de admissão segue através da válvula diretamente para o turbocompressor. Nesse caso, a energia dos gases de escapamento é baixa e a pressão produzida pelo turbo é mínima. Como o motorista está acelerando pouco, há vácuo em vez de pressão no coletor de admissão.
Muita aceleração e rotação até 2.400 rpm: o compressor Roots e o turbocompressor trabalham juntos. O compressor, acionado por correia, comprime o ar que chega ao turbocompressor. Nele , o ar é ainda mais comprimido.
Acima dos 2.400 rpm: nesta situação, a pressurização é controlada para não ultrapassar a pressão máxima de 2,5 bar — seja impedindo que todo o ar chegue ao compressor Roots, seja pela válvula de alívio (wastegate) do turbocompressor. O sistema é controlado por meio de sensores localizados na admissão. Estes enviam informações ao módulo eletrônico de comando do motor para que ele possa escolher como o compressor e o turbocompressor vão trabalhar.