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title: "O que saber antes de instalar turbo"
url: https://glaucodinizduarte.com.br/2016/12/16/o-que-saber-antes-de-instalar-turbo/
author: turbogdd
date: 2016-12-16T12:23:33-03:00
categories: [Sem categoria]
tags: [antes, Glauco Diniz Duarte, instalar, saber, turbo]
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# O que saber antes de instalar turbo

[![](http://glaucodinizduarte.com.br/wp-content/uploads/2016/12/glauco-diniz-duarte-39-300x200.jpg)](http://glaucodinizduarte.com.br/wp-content/uploads/2016/12/glauco-diniz-duarte-39.jpg)Glauco Diniz Duarte O empresário Glauco Diniz Duarte dá algumas de como um motor naturalmente aspirado passe a funcionar com uma turbina sem que a configuração seja de fábrica.

 Confira abaixo:

 — Levar a um mecânico de confiança para saber se o motor tem capacidade para receber o aumento de potência. O profissional precisará dosar o equilíbrio entre performance e durabilidade, afim de proteger os componentes internos do bloco;

 — O mecânico especialista também deverá conferir o estado dos pistões, bielas, juntas de cabeçote, correia-dentada, velas e cabos de velas, bobinas, anéis de compressão do motor, câmbio e embreagem, para saber se aqueles componentes estão em condições de receber a sobrealimentão;

 — Algumas peças sofrem mais com a mudança, entre elas os freios (que precisam receber especial atenção!), pistões, bielas, homocinética, embreagem e junta de cabeçote. É imprescindível verificar peça por peça antes de turbinar;

 — O preço para a instalação pode variar muito, de acordo com cada modelo. Veículos da Volkswagen são os que mais recebem a modificação, em especial os motores compactos AP (abreviação de Alta Performance), presentes em diversos modelos da marca alemã. O custo, em geral, gira em torno de R$ 3 mil, fora a mão-de-obra, que tem enorme variação de valores;

 As principais vantagens do turbo

 — Menor consumo de combustível (motores ficam até 10% mais econômicos);  
 — Menor emissão de poluentes (por queimar menos combustível, emite menos gases);  
 — Melhor desempenho na altitude (a uma altura de 2.500 metros, os veículos perdem cerca de 25% da sua potência pela falta de oxigênio. Os motores turbinados não sofrem este tipo de problema por reutilizarem os gases do escape);