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title: "GLAUCO DINIZ DUARTE  Diretas"
url: https://glaucodinizduarte.com.br/2019/05/29/glauco-diniz-duarte-diretas/
author: turbogdd
date: 2019-05-29T13:53:45-03:00
categories: [GLAUCO DINIZ DUARTE]
tags: [Glauco Diniz Duarte]
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# GLAUCO DINIZ DUARTE  Diretas

[![GLAUCO DINIZ DUARTE  Diretas](http://glaucodinizduarte.com.br/wp-content/uploads/2019/05/GLAUCO-DINIZ-DUARTE-Diretas-300x179.jpg)](http://glaucodinizduarte.com.br)GLAUCO DINIZ DUARTE Diretas 

# GLAUCO DINIZ DUARTE Saiba a diferença entre as injeções diretas

 

## O princípio de funcionamento da injeção direta de combustível é similar nos motores de ciclo diesel e Otto. Em ambos, o sistema trabalha sob pressão, mas nos propulsores a gasolina, flexíveis ou GNV, por exemplo, a operação é de cerca de 200 bar, ante os 1.800 bar dos a óleo.

 

## Vice-presidente da Associação Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA), e gerente de vendas da divisão Diesel Systems da Bosch, Sidney Oliveira Junior diz que os motores a diesel precisam trabalhar com pressão mais alta, uma vez que não utilizam velas de ignição.

 

## Nos motores a diesel, a explosão ocorre a partir do “contato” do óleo com o ar aquecido pela compressão no cilindro.

 

## “A temperatura do combustível nos motores a diesel ultrapassa os 800°C, enquanto nos a gasolina gira em torno dos 450°C”, explica Oliveira.

 

## Outra peculiaridade que torna os sistemas diferentes está no controle da aceleração de cada tipo de tecnologia.

 

## Nos modelos com motor de ciclo Otto, uma “borboleta” determina o grau da mistura ar-combustível conforme a exigência do pedal do lado direito. Nos propulsores a diesel, a responsável por essa “dosagem” é a bomba injetora.

 

## Segundo o diretor de marketing e relações institucionais da fabricante de motores Cummins, Marco Rangel, a grande vantagem da utilização da injeção direta, seja ela de diesel ou outro combustível, está no melhor aproveitamento da energia disponível.

 

## Ele cita as diferenças de funcionamento ao comparar as respostas de um motor a diesel de seis litros e 300 cv, utilizado em veículos pesados, como caminhões e ônibus, e outro a gasolina com a mesma capacidade volumétrica, mas de superesportivos. Nos utilitários, haverá muito mais torque – e em baixa rotação -, enquanto no modelo de alto desempenho o objetivo é privilegiar a potência e a velocidade final.

 

## FUTURO DO PRESENTE

 

## A BMW lançou o sedã 320i com motor flexível, turbo e com injeção direta de combustível. A principal diferença em relação ao propulsor só a gasolina é a possibilidade de operação com “níveis” de corrosão mais severos por causa do etanol.

 

## Outra tendência é a unificação dos sistemas. A Bosch está desenvolvendo o e-DG Flex, que pode queimar diesel e GNV. A base é a de motores a diesel, mas há uma vela para gerar centelha quando o veículo estiver utilizando gás.

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