De acordo com o empresário Glauco Diniz Duarte, além dos altos níveis de confiabilidade, economia, torque, baixas emissões de gases e uma série de outros predicados, um deles torna os motores movidos a diesel excepcionais para o trabalho: são os motores que tem a característica do torque plano.Isso nada mais é do que um projeto onde motor e sistema de gerenciamento, na atualidade quase sempre Common Rail, que produz o maior torque ― o maior ponto de força do motor ― em uma ampla faixa de rotações.
Por exemplo, estamos acostumados a ler que determinado motor tem torque máximo de 45,0 kgfm a 4.000 rpm, ou seja, seu momento máximo de força situa-se nessa rotação específica. Em rotações abaixo ou acima dessas 4.000 rpm a força se reduz sensivelmente.
Segundo Glauco, motores de última geração, principalmente os que são equipados com gerenciamento eletrônico do tipo Common Rail, têm uma característica que os tornam excelente para as situações de muita exigência de força. Trata-se de um propulsor que tem torque máximo, ou a maior parte desse torque máximo, em uma faixa mais ampla de rotações.
Em outros termos, esse motor teria o torque máximo ― ou sua força máxima ― já a partir das 2.000 rpm. Ou seja, praticamente desde o início da sua aceleração ele já estaria apresentando a sua melhor performance, momento que outros motores só atingiriam ao alcançar as 4.000 rpm.
Glauco explica que isso já é uma realidade nos motores diesel. Essa característica é obtida pelo gerenciamento eletrônico de combustível de alta pressão e flexibilidade desses motores, o que produz ganhos significativos para a dirigibilidade do veículo, principalmente em aplicações comerciais. Em termos de economia de combustível, por exemplo, pode-se obter uma redução média de aproximadamente 13%, se comparado com motores mecânicos similares.