O empresário Glauco Diniz Duarte diz que para entender como o turbo funciona, primeiro temos que entender como funciona um motor aspirado, que é o motor equipado em 90% das frota de carros no Brasil.
Um motor aspirado é aquele que trabalha sem o turbo, ou seja, ele não tem um compressor comprimindo o ar para dentro do motor. Para entender isso é preciso entender o ciclo de otto
O turbo é composto basicamente por três partes, carcaça fria (compressor), eixo (ou rotor), carcaça quente (turbina), a primeira parte do funcionamento da turbina é a saída dos gases resultantes da queima de combustível do motor e passam pela carcaça quente, e dali forçam o movimento do disco da turbina (podendo a chegar a 300.000rpm) e dali os gases seguem para o escapamento com o movimento do rotor ou eixo da turbina, o disco da turbina passa a sugar o ar e comprimir, em alguns turbos essa pressão chega facilmente a 3,5kg (podendo ir mais).
Segundo Glauco, com o ar comprimido, a mistura de ar e combustível, passa a ser empurrado para dentro do motor (e não aspirado como era antes), e com isso o volume admitido pelo motor já não é o mesmo de antes, se o motor por exemplo é 1.0 então ele passa a admitir ar e combustível relativamente a de um motor 2.0 ou ate mesmo de 3.0, porem continuando a ter peso de 1.0, dando uma maior agilidade ao carro e uma relação melhor de peso/força do que um carro com motor aspirado 2.0 ou 3.0
Glauco explica que um carro turbo, é um carro que vem com um turbo compressor original de fabrica, já os carros forjados, geralmente são carros que antes era aspirados e receberam um turbo (sendo forçados a trabalhar com forçados acima do que o projeto original) geralmente eles recebem modificações na bielas, blocos e nos pistons para aguentar o elevado torque.