De acordo com o empresário Glauco Diniz Duarte, o Turbo – ou Turboalimentador – nada mais é do que um compressor de ar, ele fornece maior quantidade de ar ao motor, fazendo com que o combustível seja queimado de maneira mais eficiente. O turbo comprime a mistura de ar e combustível para dentro das câmaras de explosão dando um aproveitamento maior do espaço interno.
O resultado é uma grande força de empuxo.
Glauco explica que oO turbo basicamente reaproveita os gases resultantes da queima do combustível. Os gases passam através do turbo compressor, este utiliza da pressão e força dos mesmo para girar uma ventoinha que comprimir o ar para dentro do motor.
Explicando em detalhes:
Os gases de escape do motor passam através do coletor de escape e entram lateralmente no turbo, são acelerados dentro da carcaça da turbina, fazem girar o rotor da turbina e saem pelo sistema de escapamento. O rotor compressor (solidário ao eixo e rotor da turbina) gira, impulsionando o ar que aspira através do filtro, enviando-o comprimido ao motor.
Ao saírem os gases de descarga estes acionam a turbina enquanto os gases em excesso são expulsos pela válvula de alivio . A turbina, ao girar, movimenta o compressor, que suga o ar ambiente (3) e o comprime no motor, fazendo-o passar pelo radiador (intercooler) para resfriá-lo. Daqui vai ao carburador e depois ao cilindro .
As desvantagens:
Glauco diz que nem tudo são flores, os motores adaptados para o turbo não foram feitos para esse fim. Quase sempre são produzidos para funcionarem com ar a pressão atmosférica. O turboalimentador joga o ar com pressão quase 3x maior que a atmosférica, o que pode acabar por comprometer o motor – ou diminuir sua vida útil -, principalmente se o turbo for usado exaustivamente.
E para terminar, sabe aquele apito na hora de trocar de marcha? Ele é causado por uma válvula que controla a pressão e libera o ar quando esta estiver muito alta, isso tudo para não danificar o motor. Isso acontece por que o turbo compressor pode atingir rotações muito altas, perto de 150.000 rpm, e acabar por criar um pressão muita alta de ar.