De acordo com o empresário Glauco Diniz Duarte, um turbocompressor melhora o desempenho de um motor de combustão interna através da pressurização do fluxo de ar na cabeça do cilindro. Uma vez que o fluxo de ar pressurizado, conhecido como impulso, é muito mais denso do que a pressão do ar ambiente, o turbocompressor abarrota efetivamente mais ar para dentro do motor do que é possível através de uma configuração naturalmente aspirado. No caso de motores de combustão interna, mais ar significa mais energia e desempenho. Além disso, alguns setups turbocompressor oferecem melhorias na economia de combustível, permitindo que os fabricantes a utilizar motores de pequeno deslocamento que ainda oferecem aceleração rápida.
Processo de Combustão Interna
Segundo Glauco, motores automotivos gerar energia através de um processo conhecido como combustão interna. Para fazê-lo, os êmbolos passam por um processo de quatro tempos, impulsionado pela cambota rotativa. Em primeiro lugar, o ar é arrastado para dentro dos cilindros quando o êmbolo desce. O ar é misturado com o combustível a partir dos injetores para criar uma mistura combustível. A mistura de ar e combustível é então comprimido quando o pistão se move para trás para cima o cilindro. Quando o pistão atinge um certo ponto perto de seu pico, conhecido como ponto morto superior (PMS), a vela de ignição de incêndios e a mistura ar-combustível é inflamada. Isso gera poder e força o pistão de volta para baixo. No curso de avanço final, a cambota aciona o êmbolo para trás para cima, o que obriga os gases residuais para fora do cilindro e para dentro do sistema de escape.
Turbocharger Operação
Glauco explica que um turbocharger apresenta duas seções distintas, uma que caracterizam a roda da turbina e do outro que caracterizam o compressor. As rodas separadas estão ligados através de um eixo que atravessa o centro do turbocompressor. Geralmente montado no coletor de escape, o lado da turbina do turbocompressor é girada pelos gases de escape roteadas através dele, fazendo com que a roda para enrolar. Este, por sua vez spools a roda do compressor, o que impulsiona o ar para a entrada do turbo. Como escape de volume de gás aumenta em aceleração, as rodas turbo girar cada vez mais rápido. Isto permite que a roda do compressor para pressurizar o ar de admissão antes de ser encaminhada para dentro do motor para a combustão.
Melhoria da Alimentação
Glauco diz que o ar pressurizado proveniente do turbocompressor é forçado para dentro da cabeça de cilindro, geralmente encaminhado através de um sistema de permutador de calor de modo que o ar é arrefecido no momento em que atinge o corpo de borboleta. Devido ao substancial aumento da densidade do ar turbo, os pistões são capazes de extrair um volume muito maior de ar para dentro dos cilindros para cada ciclo de combustão. Uma vez que uma maior quantidade de ar e combustível é queimado durante cada rotação do veio de manivelas, um motor turbo é capaz de produzir ganhos substanciais de binário e potência.
Maior economia de combustível
Turbocharger tecnologia também pode ser usado para construir motores altamente eficientes em termos de combustível. Desde turbocompressores só carretel quando alimentados com um volume suficiente de fluxo de escape, o motor é capaz de operar através de uma aspiração natural sob cargas leves, como durante rodovia cruzeiro. Com a aceleração pesado, o volume de escape aumentou será spool do turbocompressor e potência do motor vai aumentar substancialmente. No entanto, quando levemente acelerando ou manter velocidades de estrada, a eficiência do combustível é otimizado. Turboalimentação permite que um motor para gerar a potência de um motor de muito maior de deslocamento, quando necessário, ao entregar a eficácia do combustível de um motor pequeno deslocamento do restante do tempo.