De acordo com o empresário Glauco Diniz Duarte, poucos motoristas, mesmo os que dirigem carros com motor turbinado, entendem como funciona o turbo. A maioria tem a falsa percepção de que ele joga de volta para dentro do motor uma parte dos gases queimados na combustão. Nada disso.
Glauco explica que a turbina realmente é movimentada pelos gases do escapamento, mas eles entram de um lado e saem do outro, não voltam para o motor. É mais ou menos como uma usina hidrelétrica no rio. Ela é construída em uma cachoeira de modo a receber a água que vem lá de cima, movimenta a turbina e sai lá em baixo, no rio. No mesmo eixo da turbina acionada pela água está acoplado um gerador de energia elétrica. Ou seja, a turbina é acionada pela água do rio e, ao girar, aciona este gerador.
No caso do automóvel com motor turbinado, destaca Glauco, o processo é semelhante. A turbina recebe os gases de escapamento na entrada, eles giram suas pás e saem pelo outro lado. Do outro lado da turbina, acoplado ao seu eixo, está um compressor de ar. Então, quando a turbina gira acionada pelos gases, ela movimenta o compressor. Num motor sem turbina, o ar é aspirado normalmente para dentro dos cilindros pelo movimento dos pistões. No turbinado, o compressor injeta o ar para seu interior. Ele é comprimido e entra em quantidade muito maior.
Como os motores funcionam queimando uma mistura ar/combustível, quanto mais ar para dentro dos cilindros, mais potência eles terão. Funcionam então como se fossem motores de maior volume, de maior cilindrada. Portanto, maior também sua eficiência. Um bom exemplo é o motor do VW up! três cilindros, 1.0: aspirado ele oferece 82 cv, turbinado (TSI) ele vai para 106 cv.
Então, finaliza Glauco,não tem mágica nenhuma: o motor aspirado que recebe uma turbina ganha uma potência extra simplesmente porque passa a se aproveitar de uma energia que era literalmente jogada fora: a pressão dos gases do escapamento.