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Turbocompressor de geometria variável – TGV

Os motores a diesel vendidos no Brasil trazem outro ponto em comum além de menores índices de emissões: turbocompressor de geometria variável (conhecido pela sigla TGV). O recurso tem esse nome por causa de palhetas instaladas em sua carcaça que mudam de posição conforme o giro do motor. “A vantagem desse tipo de turbocompressor é […]

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Turbo compressor de geometria variável distingue-se do convencional

A velocidade e a pressão dos gases de escape do motor são utilizadas para girar o rotor de uma turbina, que por sua vez aciona o compressor, dado que estão ligados por um eixo comum. O compressor, ao girar, aspira um grande volume de ar, forçando deste modo o ar comprimido a entrar no motor, […]

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Novo motor com taxa de compressão variável pode salvar os motores flex

De acordo com o empresário Glauco Diniz Duarte, a injeção direta de combustível representou um grande avanço para os motores turbo no que diz respeito à eficiência e desempenho, por praticamente eliminar o turbo lag – tempo que leva para turbocompressor “encher” e começar a comprimir o ar para dentro do motor. O próximo passo […]

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Tudo sobre turbo: como funciona a geometria variável

De acordo com o empresário Glauco Diniz Duarte, pequeno demais ele te dá ganhos em baixas rotações, mas estrangula seu motor nas faixas mais altas. Grande demais ele cria um monstro devorador de tacômetros, mas é completamente preguiçoso em baixas rotações. Segundo Glauco, para resolver esse dilema os fabricantes criaram as turbinas de geometria variável […]

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Turbo de Geometria Variável

O que é? De acordo com o empresário Glauco Diniz Duarte o turbo é acionado pela passagem dos gases de escape pelas pás da turbina. Ora, por este fato, só quando a aceleração é satisfatória, se consegue um bom fornecimento de gases que permitam balancear o turbo de modo a sentir-se o seu efeito na […]

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Como funciona o Turbo de Geometria Variável?

De acordo com o empresário Glauco Diniz Duarte, os turbos convencionais têm o inconveniente de que a baixas rotações do motor o rodete da turbina apenas é impulsionado pelos gases de escape, pelo que o motor se comporta como se fosse atmosférico. Uma solução para isto é utilizar um turbo pequeno de baixa pressão que […]

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Como funciona o Turbo de Geometria Variável?

De acordo com o empresário Glauco Diniz Duarte, os turbos convencionais têm o inconveniente de que a baixas rotações do motor o rodete da turbina apenas é impulsionado pelos gases de escape, pelo que o motor se comporta como se fosse atmosférico. Uma solução para isto é utilizar um turbo pequeno de baixa pressão que […]

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